SRA102 Attrezzatura per la formazione sui sistemi frenanti idraulici a vuoto per veicoli elettrici - Attrezzatura didattica per simulatori automobilisticiI. Composizione del sistema
Questo banco prova utilizza un sistema ABS per veicoli elettrici e presenta una configurazione del banco migliorata rispetto al veicolo originale.
Il pannello di visualizzazione è realizzato in alluminio e plastica. Il pannello di controllo è dotato di un intuitivo schema elettrico del sistema di controllo elettronico, coerente con il sistema di controllo del veicolo originale. Dispone di una piattaforma operativa personalizzata, spie luminose di stato di funzionamento, interruttori del motore e un motore di regolazione della velocità come azionamento, oltre a una funzione di visualizzazione fisica.
Offre dimostrazioni dinamiche di diverse condizioni operative del sistema ABS e funzioni sperimentali, ed è dotato di un supporto universale con ruote autobloccanti per una facile mobilità a scopo didattico.
II. Funzioni
1. Lo schema elettrico del circuito del veicolo originale, lo schema del circuito dell'olio e i terminali esterni facilitano l'individuazione e l'analisi dei circuiti; non è necessario scollegare la spina elettrica o forare i cavi, consentendo di svolgere attività pratiche di insegnamento e formazione, inclusi test di resistenza, tensione e frequenza.
2. Il manometro visualizza in tempo reale la pressione dell'olio di ciascun cilindro durante il funzionamento dell'ABS, in modo intuitivo e chiaro.
3. L'indicatore luminoso a LED simula la visualizzazione in tempo reale dello stato di funzionamento del sensore, dell'elettrovalvola e della pompa idraulica.
4. Interfaccia di rilevamento OBD-2, utilizzabile per l'abbinamento, la lettura dei flussi di dati, la lettura dei codici di errore, le impostazioni di sistema, l'abbinamento, l'esecuzione dei componenti, il test e altre operazioni con strumenti di rilevamento.
5. Il pannello utilizza uno schema elettrico a colori del principio ABS, intuitivo e di facile comprensione, resistente ed esteticamente gradevole.
6. La struttura complessiva è realizzata con profili in alluminio e i materiali utilizzati, come tubi quadrati e angolari in acciaio, sono conformi agli standard nazionali, con superficie verniciata a polvere. Sicuro, affidabile, durevole e mobile grazie alle ruote universali.
III. Principio dell'ABS
L'acronimo ABS sta per Anti-lock Brake System (sistema antibloccaggio dei freni) o Anti-slittamento dei freni (sistema antislittamento dei freni). Questo sistema controlla efficacemente le ruote per mantenerle in rotazione, migliorando la stabilità del veicolo durante la frenata e le prestazioni di frenata in condizioni stradali difficili. Il sistema ABS rileva continuamente la velocità di ciascuna ruota tramite il sensore di velocità installato su ogni ruota o albero di trasmissione. Il computer calcola il tasso di slittamento della ruota in quel momento e lo confronta con il tasso di slittamento ideale per decidere se aumentare o diminuire la pressione dei freni, e comanda all'attuatore di regolare la pressione dei freni in modo tempestivo per mantenere la ruota in una condizione di frenata ideale.
Nel sistema ABS tradizionale, un sensore di velocità è installato su ciascuna ruota per inviare il segnale relativo alla velocità di ciascuna ruota al dispositivo di controllo elettronico. Il dispositivo di controllo elettronico monitora e determina lo stato di movimento di ciascuna ruota in base al segnale ricevuto dal sensore di velocità e genera le corrispondenti istruzioni di controllo. Il dispositivo di regolazione della pressione dei freni è composto principalmente da un'elettrovalvola di regolazione della pressione, una pompa elettrica e un serbatoio, che formano un'unità indipendente collegata alla pompa freno e a ciascun cilindro freno della ruota tramite la tubazione dei freni. Il dispositivo di regolazione della pressione dei freni è controllato dal dispositivo di controllo elettronico per regolare la pressione di frenata di ciascun cilindro freno della ruota.
Il funzionamento dell'ABS può essere suddiviso in fasi di frenata normale, mantenimento della pressione di frenata, riduzione della pressione di frenata e aumento della pressione di frenata. Nella fase di frenata normale, l'ABS non interviene nel controllo della pressione dei freni. Tutte le elettrovalvole di ingresso nel gruppo elettrovalvole di regolazione della pressione non sono alimentate e sono in posizione aperta, tutte le elettrovalvole di uscita non sono alimentate e sono in posizione chiusa e la pompa elettrica non è alimentata. I tubi dei freni dalla pompa freno a ciascun cilindro freno sono in comunicazione, mentre i tubi dei freni da ciascun cilindro freno al serbatoio sono chiusi. La pressione di frenata di ciascun cilindro freno varia in base alla pressione di uscita della pompa freno. Il processo di frenata in questa fase è esattamente identico a quello di un sistema frenante convenzionale. Durante la frenata, quando il dispositivo di controllo elettronico rileva che una ruota tende al bloccaggio in base al segnale di velocità della ruota ricevuto dal sensore di velocità, l'ABS attiva la regolazione della pressione di frenata antibloccaggio. Ad esempio, quando il dispositivo di controllo elettronico rileva che la ruota anteriore destra tende al bloccaggio, aziona l'elettrovalvola di ingresso che controlla la pressione di raschiamento della ruota anteriore destra e chiude l'elettrovalvola del fluido della ruota anteriore destra. Il fluido dei freni in uscita dalla pompa freno non entra più nel cilindro freno della ruota anteriore destra. A questo punto, l'elettrovalvola di uscita della ruota anteriore destra non è ancora azionata ed è chiusa, impedendo la fuoriuscita del fluido dal cilindro freno della ruota anteriore destra. La pressione di raschiamento del cilindro del freno della ruota anteriore destra rimane costante, mentre la pressione di frenata delle altre ruote che non tendono a bloccarsi continua ad aumentare con l'aumento della pressione di uscita della pompa freno. Se la pressione di frenata del cilindro del freno della ruota anteriore destra rimane costante, il dispositivo di controllo elettronico determina che la ruota anteriore destra tende ancora a bloccarsi, quindi aziona l'elettrovalvola di uscita anteriore destra e la porta in posizione aperta. Parte del fluido frenante nel cilindro del freno della ruota anteriore destra rifluisce nel serbatoio attraverso l'elettrovalvola di uscita aperta, causando una rapida diminuzione della pressione di frenata del cilindro del freno della ruota anteriore destra e l'eliminazione della tendenza al bloccaggio della ruota anteriore destra. Man mano che la pressione di frenata del cilindro del freno della ruota anteriore destra diminuisce, la ruota anteriore destra accelera gradualmente sotto l'azione della forza d'inerzia del veicolo. Quando il dispositivo di controllo elettronico determina che la tendenza al bloccaggio della ruota anteriore destra è stata completamente eliminata in base al segnale in ingresso dal sensore di velocità della ruota, il dispositivo di controllo elettronico interrompe l'alimentazione all'elettrovalvola del fluido anteriore destro e all'elettrovalvola di uscita del fluido, apre l'elettrovalvola di ingresso del fluido e chiude l'elettrovalvola di uscita del fluido. Allo stesso tempo, viene attivata anche la pompa elettrica e il liquido freni viene inviato alla pompa del cilindro del freno. Il liquido freni in uscita dalla pompa freno entra nel cilindro del freno anteriore destro attraverso l'elettrovalvola, provocando un rapido aumento della pressione di frenata nel cilindro del freno anteriore destro e la ruota anteriore destra inizia a sollevarsi e a decelerare di nuovo.
Lo schema strutturale dell'ABS è il seguente:
L'ABS controlla il tasso di slittamento della ruota che tende a bloccarsi, modulando ciclicamente la pressione del freno su tale ruota, entro l'intervallo del coefficiente di aderenza massimo, fino a quando la velocità del veicolo non scende a un livello molto basso o la normale pressione di uscita della pompa freno non provoca più il bloccaggio della ruota. La frequenza del ciclo di regolazione della pressione del freno può raggiungere i 3-20 Hz. In questo ABS, è presente una coppia di elettrovalvole di ingresso e uscita corrispondenti a ciascun cilindro del freno, che possono essere controllate separatamente dal dispositivo di controllo elettronico. Pertanto, la pressione del freno di ciascun cilindro può essere regolata indipendentemente, in modo da evitare il bloccaggio di tutte e quattro le ruote.
IV. Istruzioni per l'uso
1. Posizionare il sistema di allenamento su una superficie piana e rigida e fissare le ruote autobloccanti del sistema.
2. Verificare che i componenti non siano allentati durante il trasporto. In caso affermativo, intervenire tempestivamente per evitare malfunzionamenti durante l'utilizzo.
3. Verificare che i cavi di collegamento del sistema di allenamento siano integri, che non presentino danni e che non vi siano macchie d'acqua o sporco sui giunti.
4. Verificare che le parti metalliche all'interfaccia del cavo di collegamento del sistema di allenamento siano integre e che i pin non siano piegati o scollegati.
5. Collegare gli alimentatori CA a 220 V e 380 V, come mostrato di seguito:
6. Accendere l'interruttore di accensione sul sistema di allenamento. Il sistema si accende e la spia del quadro strumenti si illumina, indicando che il sistema di allenamento è alimentato correttamente.
7. Premere il pulsante di avvio del motore. Il motore inizia a far ruotare il disco del freno.
Disco del freno
Sensore di Hall
8. Azionare il pannello di controllo della velocità per regolare la velocità a proprio piacimento.
9. Quando il regolatore di velocità raggiunge la velocità desiderata, premere il pedale del freno. La spia analogica sul pannello lampeggia. L'ABS è attivo.
Pedale del freno
10. Premere il pulsante di arresto del motore. Il motore si arresta e riprende a ruotare.
11. Spegnere il quadro, disattivare l'alimentazione del sistema e scollegare la spina di alimentazione. L'esperimento è terminato.
V. Simulazione di guasti nel sistema elettrico
